數控（kòng）車刀的結構一般有機夾式和整體焊接式兩（liǎng）種。材料主要用得廣（guǎng）泛（fàn）的主要有硬質合金硬度高和高速鋼（gāng）韌性好。硬質合金一般用於高速（sù）車削，高速鋼常用於低速車削。數（shù）控車刀的結構一（yī）般有機夾（jiá）式和整體焊接式（shì）兩種。材料主要（yào）用得（dé）廣泛的主要有硬質合金和。
　　數控車（chē）床能兼作粗、精加工。為（wéi）使粗加工能以較大切削深度、較大（dà）進給速（sù）度（dù）地（dì）加工，要求粗車刀具強度高、耐用度好。精車首先是保證加工精度，所以要求刀具的（de）精度（dù）高、耐用度（dù）好（hǎo）。為減少換刀時間和方（fāng）便對刀，應可能多地采用機夾刀。
　　數控（kòng）車床用的車刀一般（bān）分為三（sān）類，即尖形車刀、圓弧形車刀和成（chéng）型（xíng）車刀（dāo）。以（yǐ）直線形切（qiē）削刃為特征的車刀一般稱為尖形車刀。這類車刀的刀尖（同時也為其刀位點）由直線（xiàn）形（xíng）的主、副切削刃構成，如90o內、外圓車刀，左、右端麵車刀，切槽（cáo）（斷）車刀及刀尖倒棱很小的各種外圓和內孔車刀。用這類車刀加工零件時，其零件的（de）輪廓形狀主要由一個獨立的刀尖或一條直線型主切（qiē）削刃（rèn）位移後（hòu）得到，它與另兩類車刀加工（gōng）時所（suǒ）得到零件輪廓形狀的原理是截然不（bú）同的。
　　圓弧形車刀是較為特殊的數控加工用車刀。其特征是（shì），構成主切削刃的刀刃形（xíng）狀為一圓度誤差或線輪廓度誤差很小的圓弧；該圓弧刃每一點都是圓弧（hú）形車刀的刀尖，因此，刀位點不在圓弧上，而在該圓弧的（de）圓心上（shàng）；車刀圓弧半（bàn）徑理論（lùn）上與被加工零件的形狀無關（guān），並可按需要靈活確定（dìng）或測定後確認。當（dāng）某些尖形車刀或成型車刀（如螺紋車刀）的刀尖具（jù）有一定的圓弧形狀時，也可作為這類車刀使用。圓弧形車刀可（kě）以（yǐ）用於車削內、外表麵（miàn），特別適宜於車削各種（zhǒng）光滑連（lián）接（凹形）的成型（xíng）麵。　　
　　成（chéng）型車刀俗稱樣板車刀，其加工零件的輪廓形狀完（wán）全由車刀刀刃的形狀（zhuàng）和尺寸決定。數控車削加工中，常見的成型車刀有小半徑圓弧車刀、非矩形車（chē）槽刀和螺紋車刀等。在數控加工中，應（yīng）盡量少用或（huò）不用（yòng）成（chéng）型車刀，當確有必（bì）要選用（yòng）時則應（yīng）在工藝準備文件或加工程序單上進行詳細說明。
　　車刀的結構
　　1、數控車床機夾可轉位車刀組成　　
　　根據夾（jiá）緊結（jié）構的不同可分為以下幾種形式。　　
　　·偏（piān）心式　　
　　偏心式夾（jiá）緊（jǐn）結構利用螺釘上端的一（yī）個偏心心軸將刀片（piàn）夾緊在刀杆（gǎn）上，該結構依靠偏心夾緊，螺釘自鎖，結構簡單，操作方（fāng）便，但不能雙邊定位。當偏心量過小時，要（yào）求刀片製造的精度（dù）高，若偏心量過大時（shí），在切削力衝擊作用下刀（dāo）片易鬆動，因此偏心式（shì）夾（jiá）緊結構適於連續平穩（wěn）切削的（de）場合（hé）。
　　·杠杆式　　
　　杠（gàng）杆式夾緊結構應用杠杆原（yuán）理對刀片進（jìn）行夾緊。當旋動螺釘時，通（tōng）過杠杆產生夾緊力，從而將刀片定位（wèi）在刀槽（cáo）側麵上，旋出螺釘時，刀（dāo）片鬆開，半圓筒（tǒng）形彈簧（huáng）片可保持刀墊位置不動。該結構特點是定（dìng）位精度高、夾固（gù）牢靠、受（shòu）力合理、適用方便，但工藝性較差。　　
　　刀片內孔定位（wèi）在刀片槽（cáo）的銷軸上，帶有斜麵的壓塊由壓緊螺釘下壓時，楔塊一麵靠（kào）緊刀杆上的凸台，另一麵將刀片推往刀片中間孔的圓柱銷上壓緊刀片。該（gāi）結（jié）構的特點是操作簡單方便，但定位精度較低，且夾緊（jǐn）力與切削力相反。
楔塊式夾緊結（jié）構（gòu）　　
　　不論采用何種夾緊方（fāng）式，刀片在夾緊時必須滿足以下條件：　　
　　①刀片裝夾定位要符合切削力的定位夾緊原理，即切削力的合力必須作用在刀片支承麵周界內。　　
　　②刀片周（zhōu）邊尺寸定位需滿足三點定位原理。
　　③切削力與裝夾力的合力在定位基麵（刀片與刀（dāo）體）上所產生的（de）摩擦（cā）力必須大於切削振動（dòng）等引起的使刀片脫離定位基麵的交變力。